常州到临清物流调车对于常州的企业朋友来说,现在刚过了春节马上又是个特别繁忙的节又要到元宵佳节了。许多产品在春节前疯狂热卖,让企业朋友们都笑弯了腰,每天订单涨不停,真的做到了数钱数到手抽筋。当然,这都离不开常州轩程物流的支持,他们吸取了以往旺季订单量上涨物流跟不上的教训,今年早早就联系了常州**的物流公司-常州轩程物流公司,并与之签订了长期合作的物流协议。把企业的物流都打包给了轩程,这下,只用安安心心赚钱了
中国物流公司所具备的能力与物流公司市场潜力相比仍是微不足道的。对中国下十年物流公司市场发展做了如下的预测。按照1999年中国物流总成本占国民生产总值比例16.9%,假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%(根据“*十个五年计划”草案),即2005年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%,2010年,中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%,则未来十年中国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%;中国物流公司在物流市场上的比例**年(2000--2005)按照国际平均数13左右计算,后五年按照12计算(根据“*十个五年计划”草案),则未来十年物流公司在物流市场上的比例算术平均值为0.42;国民生产总值增长率按8%算。根据测算结果,到2010年,国物流总成本将达到28505亿元,按照国际上物流公司在物流市场上所占平均份额24.42%,物流市场总规模将达到6960亿元。另据中国仓储协会2001年2--4月的调查,57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商,而在99年的同类统计中,该比例只有45.3%。由这些数字可以看出,中国物流公司的市场需求相当可观。 对于众多在计划经济时代建成的企业,正面临资产重组和企业再造。这个时候是较好的时机,把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业,完全按照市场经济的模式,进行社会化专业化协作,物流业务由专业公司承担。到一定的时期,这样的改革就会形成物流公司大发展的坚实基础和广阔空间。
近几年,我国的第三方物流市场以每年16%~25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快,但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计,大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段,有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。我国的物流企业中,中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息的企业,其信息化需求也多数属于底层需求,基础信息建设是现信息化建设的主要内容。同时,中小企业在选购物流信息化时,虽然较主要考虑的是成本问题,但还要考虑企业未来的需求。大多数物流信息的成本较高,很多功能又用不上,但企业发展壮大之后有可能就非常需要,这就要求产品拥有全生命周期的特性,可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。当今市场上,除了博科资讯,其他物流供应链管理软件厂商还不具备提供此类产品的能力,缺少适合中小物流企业的信息严重制约了这类企业信息化的普及。 此外,还有一部分已经初具规模的物流企业,信息化基础相比来说已经有了一定的基础,都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力,目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个较能产生效益的环节,比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但沈国康指出,这种只针对局部供应链流程的信息化建设,结果通常表现为一些孤立的信息,难以互联互通,实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品,而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架,为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决企业所存在的问题,而不是隔鞋搔痒。已经形成化的物流综合管理平台的物流企业可谓,仅占总数的5%左右。 第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理,实施企业级的信息建设。这样才能跨越部门的界限,实现各个部门的数据和信息的互联互通,并在此基础上,实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上,广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力,增强核心竞争力,也只有这样,才能在市场竞争中将企业做大做强。 常州到临清物流调车
物流业景气指数大幅回升。3月份物流业景气指数为53.4%,较上月回升3.4个百分点,其中,新订单指数为52.5%,环比回升2.1个点,库存周转次数指数回升5.1个点至50.7%,业务活动预期指数保持在61%的高景气区间,反映出供应链上下游活动趋于活跃,市场需求将进一步回升。